Minder autoverkeer bleef onderdeel van de oplossing.
De voorlopige haalbaarheid van de fietsstraat werd rechtstreeks gekoppeld aan een daling van het aantal auto’s.
03 / Fietsstraat en autoverkeer
Bijgewerkt 19 september 2026
De voorwaarden veranderden.
De fietsstraat bleef.
De gemeente voert op de Korreweg een oplossing uit die afwijkt van de algemene lijn in haar eigen fietsbeleid. Die afwijking was oorspronkelijk logisch binnen een groter verkeersplan waarin de Korreweg veel minder autoverkeer zou krijgen.
De oorspronkelijke verkeersoplossing via het Oosterhamriktracé werd niet gerealiseerd. De fietsstraat bleef.
01
De afwijking van het algemene fietsbeleid
Op het hoofdfietsnetwerk koos Groningen voor scheiden waar mogelijk. Op de Korreweg voor mengen.
Fietsstrategie 2015–2025De Fietsstrategie 2015–2025 kiest voor het hoofdfietsnetwerk voor verbreden, fietspaden van topkwaliteit en fiets en auto waar mogelijk scheiden.
De Korreweg hoort bij dat hoofdfietsnetwerk. Toch wees de gemeente de straat aan als kompasproject voor een fietsstraat.
De fietsstraat Korreweg was daarmee geen vanzelfsprekende toepassing van de algemene lijn, maar een afwijkende keuze. Die keuze stond vanaf het begin in samenhang met het Oosterhamriktracé en de Gerrit Krolbrug.
02
Waarom die afwijking oorspronkelijk logisch was
Veel minder autoverkeer maakte ruimte voor de fietsstraat.
De bestaande fietspaden waren te smal. De autorijbaan bood ruimte. Het Oosterhamriktracé moest veel autoverkeer van de Korreweg halen. Daarmee ontstond de verkeerskundige ruimte om fietsers meer van de rijbaan te geven.
ProbleemDe bestaande vrijliggende fietspaden waren te smal.
RuimteDe autorijbaan bood ruimte voor fietsers.
VoorwaardeHet Oosterhamriktracé moest het autoverkeer sterk verminderen.
“De vermindering van autoverkeer geeft meer ruimte voor de fietser. Deze projecten worden in samenhang opgepakt.”
Daarmee legde de gemeente zelf rechtstreeks de relatie tussen minder autoverkeer en meer ruimte voor de fiets.
Modelprognose · oost
zonder tracé met tracé
5.800 → 1.700–1.900Modelprognose · west
zonder tracé met tracé
5.000 → 2.900–3.100Dit zijn modelscenario’s voor een situatie zonder en met het Oosterhamriktracé.
03 / Minder autoverkeer bleef tot 2019 een voorwaarde
De expertmeeting gaf geen onvoorwaardelijk groen licht.
“Voorlopig lijkt fietsstraat te kunnen, mits aantal auto’s daalt.”
Vrijliggende fietspaden bleven een alternatief.
Bij circa 5.000 motorvoertuigen werd een fietsstraat niet aanbevolen. Vrijliggende fietspaden werden expliciet als alternatief genoemd.
- Op de vraag of de gemeenteraad nog niet hoefde te besluiten voordat de verkeerssituatie duidelijk was, luidde het antwoord: “Dat klopt.”
- Elf dagen later vermeldde het MIRT-plan dat nog moest worden onderzocht “of er auto’s over een nieuwe oeververbinding komen”.
In oktober 2019 stond de toekomstige verkeerssituatie nog niet vast. De expertmeeting beoordeelde dus geen definitief vastgelegde eindsituatie.
Eerst het autoverkeer fors terugbrengen, dan ontstaat ruimte om fiets en auto op de Korreweg te mengen.
04 / 2021
Het centrale breekpunt
De fietsstraat werd losgemaakt van voorafgaande realisatie van het oorspronkelijke tracé.
De oorspronkelijke verkeersoplossing via het Oosterhamriktracé werd niet vooraf gerealiseerd. Op 22 december 2021 besloot de gemeenteraad wel afzonderlijk om de Korreweg als fietsstraat verder uit te werken.
Daarmee veranderde de manier waarop de gewenste verkeersafname moest ontstaan.
EerstEen andere autoverbinding moest de Korreweg ontlasten.
Daarna30 km/u, de fietsstraat zelf en veranderingen in de verkeerscirculatie moesten de route minder aantrekkelijk maken voor autoverkeer.
De oorspronkelijke voorwaarde veranderde. De gekozen uitkomst niet.
05 / 2024
Niet meer óf, maar hóé
De fietsstraat was het uitgangspunt geworden.
Vanaf 2024 stond in de planvorming niet opnieuw óf mengen de beste oplossing was centraal, maar hóé de fietsstraat moest worden ingericht.
Behoud of verbreding van vrijliggende fietspaden werd niet opnieuw als gelijkwaardig alternatief tegenover de fietsstraat gezet.
06 / Fietsstrategie 2025–2035
De actuele beleidslijn kiest opnieuw voor ruimte, kwaliteit en scheiding.
De nieuwe strategie vormt de actuele beleidslijn: bredere fietspaden, hoogwaardige hoofdroutes en ‘scheiden en spreiden’. Die lijn wordt tegenover de concrete keuze op de Korreweg gezet.
Meer ruimteBredere fietspaden
HoofdnetwerkHoogwaardige hoofdroutes
OntwerpprincipeScheiden en spreiden
De strategie laat ook expliciet zien dat 30 km/u niet betekent dat vrijliggende fietspaden moeten verdwijnen. Zij beschrijft ook 30 km/u-wegen waar vrijliggende fietspaden behouden blijven.
Het algemene fietsbeleid wijst opnieuw richting verbreden, scheiden en spreiden. Op de Korreweg verdwijnen juist de bestaande vrijliggende fietspaden.
07
De feitelijke uitvoering op de Korreweg
De fietspaden verdwijnen. Het gemotoriseerde verkeer blijft.
01De vrijliggende fietspaden verdwijnen.
02Auto’s blijven rijden.
03Bussen blijven rijden.
04De nieuwe Gerrit Krolbrug krijgt weer gemotoriseerd verkeer in twee richtingen.
05Fietsers worden met dit verkeer op dezelfde rijbaan gebracht.
08
De fietsstraat haalt de parkeerplaatsen aan de oostkant weg
Voor de aanleg van de fietsstraat verdwijnen 17 autoparkeerplaatsen: van 173 naar 156. Alle 17 verdwijnen aan de oostkant. Bij Korreweg 99–111 verdwijnen acht plaatsen; die ruimte wordt onder meer gebruikt voor nieuw fietsparkeren.
Het gebrek aan fietsparkeerruimte is hier niet vanzelf ontstaan. Op dit deel van de Korreweg verdwenen de oorspronkelijke voortuinen — en daarmee de ruimte waar bewoners hun fietsen bij de woning konden stallen. Elders langs de Korreweg, waar die voortuinen nog wel aanwezig zijn, speelt dat probleem niet.
Nu staat de stoep hier vol met geparkeerde fietsen. De gemeente wil die fietsen van de stoep hebben om ruimte voor voetgangers te maken en haalt daarvoor autoparkeerplaatsen weg.
Maar bewoners worden niet verplicht die nieuwe fietsparkeerplaatsen te gebruiken. Ik woon hier inmiddels veertien jaar en in al die tijd heeft de gemeente nooit ingegrepen tegen de parkeeroverlast van fietsen op deze stoep.
En juist deze al overvolle stoep heeft de gemeente als parkeerplek aangewezen voor drie commerciële deelvervoerders: Check, Voi en Dott.
09
Groningen doet het anders
Ook andere grote steden hebben belangrijke fietsroutes door straten met veel autoverkeer. Het verschil is dat zij bij een fietsstraat ook ingrijpen in het autoverkeer — of de scheiding tussen fiets en auto behouden.
Amsterdam
Op drukke fietsroutes wordt doorgaand autoverkeer verminderd of verplaatst. Waar mengen niet goed past, blijven vrijliggende fietspaden bestaan.
Utrecht
Bij fietsstraten op drukke routes wordt doorgaand autoverkeer geweerd of anders geleid. De straat wordt autoluwer gemaakt voordat fiets en auto worden gemengd.
Den Haag
Bij straten met veel verkeer blijft een vrijliggend fietspad een volwaardig alternatief. Kiest Den Haag voor een fietsstraat, dan wordt ook het autoverkeer aangepast, bijvoorbeeld met eenrichtingsverkeer.
Groningen: Helperzoom Noord
Ook Groningen zelf pakt het elders anders aan. Op Helperzoom Noord versmalt de gemeente de rijbaan, remt zij de snelheid af en maakt zij de auto ondergeschikt aan de fietser. Bij een lastig kruispunt krijgt doorgaand fietsverkeer een aparte route.
De overeenkomst: andere steden passen niet alleen de plek van de fietser aan. Ze passen ook het autoverkeer aan — of houden fiets en auto gescheiden.
10
De conclusie
Dit is geen verhaal over een fietsstraat die vanaf 2015 consequent uit het gemeentelijke fietsbeleid voortvloeide. Het tegenovergestelde blijkt uit de stukken. Het algemene beleid was scheiden en hoogwaardige fietspaden. De Korreweg werd daarvan een uitzondering, omdat de straat door het Oosterhamriktracé veel minder autoverkeer zou krijgen.
Tot 2019 werd die verkeersafname nog als voorwaarde genoemd. In 2021 verdween deze voorwaarde, maar niet de fietsstraat. Daarna werd niet opnieuw gekozen tussen mengen en vrijliggende fietspaden; de fietsstraat was voortaan het uitgangspunt.
Tien jaar later beschrijft de gemeente opnieuw bredere fietspaden, scheiden en spreiden als antwoord op drukke hoofdfietsroutes en grotere snelheidsverschillen. Op de Korreweg gebeurt juist het tegenovergestelde: de vrijliggende fietspaden verdwijnen en fietsers worden gemengd met auto’s en bussen.
De voorwaarden veranderden. Daarna veranderde vooral de onderbouwing, niet de uitkomst.
Bronnen bij deze reconstructie
- Gemeente Groningen, Fietsstrategie Groningen 2015–2025 ↗.
- Gemeente Groningen, Startaanvraag/Projectofferte Fietsstraat Korreweg, 27 oktober 2015 ↗.
- Gemeente Groningen, Meerjarenprogramma Verkeer en Vervoer 2017–2020, 16 november 2016 ↗ — samenhang tussen de projecten en de relatie tussen minder autoverkeer en meer ruimte voor de fiets.
- Verkeersplan Oosterhamrikzone, 2018 ↗ — modelscenario’s met en zonder Oosterhamriktracé.
- Ontwerpnota Varianten Fietsvriendelijke Korreweg, 2018 ↗.
- Gezamenlijke zienswijze bewonersorganisaties, 14 februari 2018 ↗ — de fietsvriendelijke Korreweg kon niet los worden gezien van een goed alternatief voor het autoverkeer.
- Professorenbuurt-Oost over het raadsbesluit, 28 juni 2018 ↗ — mengen stond nog niet vast en een andere fietsvriendelijke variant bleef mogelijk.
- Officieel verslag expertmeeting, 15 oktober 2019 ↗ — voorwaarde “mits aantal auto’s daalt” en vrijliggende fietspaden als alternatief.
- Plan van aanpak regionaal MIRT-onderzoek Busbaanbrug, 26 oktober 2019 ↗ — de vraag of auto’s over een nieuwe oeververbinding komen stond nog open.
- WOK / Korrewegwijk.nl, Gerrit Krolbrug en de Korreweg, 14 februari 2020 ↗ — gezamenlijke reactie van bewonersorganisaties en de Fietsersbond Groningen.
- Gemeenteraad Groningen, raadsbesluit Mobiliteitsvisie, 22 december 2021 ↗ — afzonderlijke opdracht voor de fietsstraat en de planuitwerking.
- Uitvoeringsprogramma Mooie Wijken 2023 ↗ — gemeentelijke erkenning dat het verkeersvolume beperkt was door het ontbreken van de autoverbinding over de Gerrit Krolbrug.
- Ontwerpnotitie Voorontwerp Fietsstraat Korreweg, december 2024 ↗.
- Participatieverslag Fietsstraat Korreweg, december 2024 ↗ — standpunt en zorgen van Buurtoverleg Professorenbuurt-Oost.
- Gemeente Groningen, Fietsstrategie 2025–2035, “Jouw Groningen. Jouw Fietsstad” ↗.
- Verkeersbesluit fietsstraat Korreweg, 31 oktober 2025 ↗ — circa 4.300 motorvoertuigen als motivering.
- Verkeersbesluit nieuwe Gerrit Krolbrug, 2026 ↗ — gemotoriseerd verkeer in twee richtingen.
- Gemeente Groningen, raadsvoorstel “Kredietaanvraag fietsstraat Korreweg”, registratienummer 361041-2024 ↗ — kredietvoorstel en parkeeranalyse.